中國遠(yuǎn)洋全稱中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（港交所：1919,上交所：601919）總部設(shè)于中國，是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)的海外上市旗艦平臺。是一家提供綜合集裝箱航運(yùn)服務(wù)的主要全球供應(yīng)商之一，業(yè)務(wù)包括提供集裝箱航運(yùn)價(jià)值鍵內(nèi)廣泛系列的集裝箱航運(yùn)、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及貨運(yùn)代理及船務(wù)代理服務(wù)。
在當(dāng)今的航運(yùn)業(yè)，可以說沒有一家航運(yùn)企業(yè)不在“慘淡”經(jīng)營，不被嚴(yán)重虧損所困擾。想一想，歐美發(fā)達(dá)國家在金融危機(jī)中都變得束手無策了，更何況是受金融危機(jī)影響最為嚴(yán)重的行業(yè)之一。就算魏家福沒有“超齡服役”，中遠(yuǎn)集團(tuán)又逃脫得了中國“虧損王”的命運(yùn)么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他并不是一個(gè)輕易服輸?shù)娜恕＜幢阒羞h(yuǎn)連續(xù)三年當(dāng)了中國的“虧損王”，他也從來沒有服輸過。只是，時(shí)勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅(jiān)強(qiáng)，面對一團(tuán)糟且暫時(shí)還看不出多少曙光的世界經(jīng)濟(jì)還是無能為力。
由于中國遠(yuǎn)洋深陷虧損泥潭，一時(shí)間市場的不滿情緒都拋向了集團(tuán)董事長魏家福，“被退休”傳聞自前年就開始盛傳，這一次終于有了下文。中遠(yuǎn)集團(tuán)多位中層與高層近日已向媒體證實(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)入了調(diào)整程序，魏家福將卸任集團(tuán)董事長，退居二線，新的董事長人選，據(jù)悉最有可能的是現(xiàn)任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種“解脫”。
因?yàn)樗?ldquo;超齡服役”的這幾年，恰好遭遇了中遠(yuǎn)集團(tuán)迄今最為艱難的一段時(shí)光。集團(tuán)不僅要面對經(jīng)營的巨大挑戰(zhàn)，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。而在過去幾個(gè)月里，中國遠(yuǎn)洋已多次靠出售資產(chǎn)套現(xiàn)來避免退市。
按照業(yè)績預(yù)測，假設(shè)全球航運(yùn)現(xiàn)狀沒有大幅改觀，中國遠(yuǎn)洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內(nèi)需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名“超齡服役”的央企領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)在是太大的挑戰(zhàn)。
眾所周知，中國的航運(yùn)業(yè)，一直被日本、韓國等航運(yùn)強(qiáng)國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運(yùn)，魏家福在航運(yùn)界滾打摸爬了四十余年，而正是在他擔(dān)任中遠(yuǎn)集團(tuán)掌門人的15年內(nèi)，中遠(yuǎn)集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了船舶700余艘，5100多萬載重噸，船隊(duì)規(guī)模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠(yuǎn)集團(tuán)的異軍突起，并帶領(lǐng)其他航運(yùn)企業(yè)迎難而上，才使得中國在世界航運(yùn)業(yè)中有一席之地，有了一定的話語權(quán)。
有人說，魏家福是“晚節(jié)不保”。如果當(dāng)年主動(dòng)引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪里能料到金融危機(jī)的影響會如此嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間如此長久；另一方面，對航運(yùn)業(yè)有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運(yùn)業(yè)會出現(xiàn)如此“慘淡”的景象，會給他帶來這樣的傷心結(jié)局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠(yuǎn)內(nèi)部喜歡被稱為“船長”，給員工的印象是“思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊”，若不是2008年金融危機(jī)突然到來，正處在職業(yè)生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運(yùn)，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運(yùn)企業(yè)叫板。
必須注意的一個(gè)事實(shí)是，雖然中遠(yuǎn)集團(tuán)當(dāng)了連續(xù)三年的“虧損王”，成了央企虧損的“代名詞”，但畢竟與那些明知產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，原材料供應(yīng)和定價(jià)權(quán)等已被外國供應(yīng)商所控制，仍然在不遺余力地?cái)U(kuò)大規(guī)模、擴(kuò)大產(chǎn)能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業(yè)情況不同。
因?yàn)橐坏﹪H金融危機(jī)過去，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中遠(yuǎn)等航運(yùn)企業(yè)就大有“翻身”的機(jī)會。再說，如果沒有中遠(yuǎn)集團(tuán)為領(lǐng)軍人物的航運(yùn)企業(yè)做支撐，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)約了大量成本，中國的鋼鐵等行業(yè)，虧損可能更為嚴(yán)重，那樣的話，“虧損王”的頭銜也就不會是中遠(yuǎn)集團(tuán)了。
因此，雖然中遠(yuǎn)集團(tuán)出現(xiàn)巨額虧損，并在短時(shí)間內(nèi)難以康復(fù)，但是，在中遠(yuǎn)集團(tuán)帶領(lǐng)下中國航運(yùn)企業(yè)取得的國際戰(zhàn)略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由于對世界經(jīng)濟(jì)形勢、特別是金融危機(jī)走向缺乏正確判斷，中遠(yuǎn)集團(tuán)在戰(zhàn)略謀劃和策略應(yīng)對方面出現(xiàn)了失誤，可以說是魏家福40多年職業(yè)生涯中的一大“敗筆”。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，后果可能就不會如此糟。
稍早些時(shí)候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠(yuǎn)集團(tuán)在希臘投資碼頭而給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來的貢獻(xiàn)。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽(yù)離開的方式或許是對他最好的補(bǔ)償。
所以，筆者現(xiàn)在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業(yè)家到底是成功還是失敗，不僅要看企業(yè)的業(yè)績，更要看他對企業(yè)和國家所作的貢獻(xiàn)。
不能因?yàn)橹羞h(yuǎn)集團(tuán)的虧損而抹殺他對中國航運(yùn)事業(yè)所作出的貢獻(xiàn)，也不能因?yàn)橹羞h(yuǎn)集團(tuán)近幾年的連續(xù)虧損，因?yàn)槲杭腋５镊鋈浑x場就將他視作一位失敗者，而應(yīng)當(dāng)從歷史的角度給予公正評價(jià)。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，“中央、國務(wù)院了解中遠(yuǎn)，我就足夠了”。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。[1]
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